综合各国的电动汽车研究情况，可以找到联合不存在的一个现象，即电池是整个电动汽车研究中出有问题最少的部件。在电池生产的过程中，电池必需要经过化为检测工序，即在电池生产过程中必须对电池展开多次充放电才能已完成整个电池的生产。
所以化为控制系统的性能直接影响着锂电池的技术状态、使用寿命，并要求着静电时对电网的污染程度。为了符合电动汽车的实际运营市场需求，电池管理系统在功能、可靠性、实用性、安全性等方面都作出了最重要希望。电池管理系统概述：电池管理系统(BatteryManagementSystem，BMS)，电动汽车电池管理系统(BMS)是相连车载动力电池和电动汽车的最重要纽带，其主要功能还包括:电池物理参数动态监测;电池状态估算;在线临床与预警;差使、静电与预充掌控;平衡管理和热管理等。电池管理系统的应用于：电池管理系统（BatteryManagementSystem，BMS）的主要任务是确保电池系统的设计性能：1）安全性，维护电池单体或电池组免遭损毁，防止出现安全事故；2）耐久性，使电池工作在可信的安全性区域内，缩短电池的使用寿命；3）动力性，保持电池工作在符合车辆拒绝的状态下。
动力电池的基本概念：（1）电池容量池容量是蓄电池的一个最重要性能参数，它回应在一定静电亲率、温度、中止电压等的条件下，电池释放出的电量。电池容量用C回应，其单位用安时（Ah）、毫安时（mAh）回应。
（2）电池速率和静电速率此概念利用电池额定容量和电池时间（静电时间）的比值来回应，可以较为有所不同电池的充放电速度。（3）电池的过充电池的过充即是对电池展开了过度的电池，过充不会给电池导致一定的伤害。当快相似电池完结的过程时，即电池电量慢剩的时候，不能用小电流对电池展开较低速率电池。因为只有小电流电池所产生的极化现象较重，在电池内部积存的气体较较少，而且给电池风扇的时间充裕。
（4）电池中止电压/静电中止电压当蓄电池充满著电时，回应电池极板上的活性物质早已超过饱和状态，所以在这个时候即使之后对蓄电池电池，蓄电池的电压再也不会增高，此时蓄电池的电压称作电池中止电压。类似于地，静电中止电压就是静电时候能超过的低于电压。（5）电池的内阻蓄电池两端测出的阻值称作蓄电池的内阻。
（6）电池的生命周期及老化电池的整个生命周期不会经历以下三个阶段：在刚开始用于阶段时，容量不会减小5%~10%；接下来的阶段，容量维持恒定；最后一个阶段，电池容量开始渐渐增加。这段容量增加的阶段就是电池的老化阶段。一般来说，当电池容量降至额定容量的80%时，则指出电池寿命完结。
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