最近，深交所向比亚迪印发了面谈函，拒绝其对2017年年报中的财务问题、经营情况、研发情况等方面做出解释。其中，面谈函中拒绝比亚迪融合公司在磷酸铁锂电池、三元电池方面的研发、生产情况，解释公司在动力电池方面的产品结构否适应环境行业的发展趋势。回应，比亚迪在5月8日对深交所的恢复公告中具体回应，公司在动力电池方面的产品结构是适应环境行业发展趋势的。
比亚迪称之为，公司在动力电池领域有充份、全面的技术累积，目前同时具备领先的磷酸铁锂和三元电池技术。在两大技术领域，公司核心技术指标皆正处于行业领先水平。磷酸铁锂方面，目前电池的单体能量密度165wh／kg，包体140wh／kg，按照现行国家补贴政策可取得最低补贴标准的1．1倍。
未来两年规划单体能量密度提高至180wh／kg以上，包体提高至160wh／kg。三元电池方面，目前单体能量密度200wh／kg，包体160wh／kg，按照现行国家补贴政策可取得最低补贴标准的1．1倍。未来两年规划单体能量密度提高至260wh／kg以上，包体提高至200wh／kg。生产能力方面，公司在磷酸铁锂电池和三元电池领域皆有充裕的生产能力储备，累计2017年底生产能力合计大约16GWh。
生产能力产于上，因公司的动力电池生产线归属于柔性配备，可根据市场对磷酸铁锂和三元电池的市场需求而调整产品生产结构，以符合未来市场的有所不同市场需求。由于磷酸铁锂电池和三元电池的有所不同性能特点和有所不同应用于场景，未来公司将同时坚决两大技术路线，其中磷酸铁锂电池具备低安全性及宽循环寿命的优点，可以符合对安全性拒绝更高、运营频率更高的商用车领域，而在对空间和重量拒绝更高的乘用车领域，低能量密度的三元电池可以构建更长的续航里程，更为契合个人消费者市场需求。另外，比亚迪还在恢复公告中提及，针对提升的2018年新能源汽车补贴标准技术门槛拒绝，大力展开合乎补贴技术门槛拒绝的新能源汽车产品规划和研发，特别是在是在动力电池系统能量密度以及整车能耗拒绝方面着力展开提升和优化，以符合更高补贴倍数的技术拒绝。
例如在动力电池系统能量密度方面，公司将布局动力电池系统能量密度为135Wh／kg以上的纯电动大巴车型，以取得调整系数为1．1倍的新能源汽车补贴；在显电动乘用车领域，也早已发售能量密度多达140wh／kg的车型，也将取得调整系数为1．1倍的新能源汽车补贴。预计在6月11日继续执行新的补贴标准后，公司低续航里程、低能量密度、较低能量消耗值的纯电动乘用车补贴将大幅度提高。
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