第一次，库克否认苹果正在研发无人驾驶技术。苹果CEO库克在近日拒绝接受彭博社专访时称，苹果于是以专心于无人驾驶汽车背后的自动驾驶系统。
“泰坦”并未病死年，苹果公司一项代号为“泰坦(Titan)”的造车项目一度不了了之，裁员几百人，转而投向自动驾驶涉及技术的研发，同时任命BobMansfield主管汽车项目。多位知情人士向记者回应，苹果在自动驾驶方面投放的远比其他任何厂商都要“非常少”。彭博社也报导，苹果的汽车项目自2014年以来，早已召募了多达1000名工程师。苹果的车载系统CarPlay早已在很多整车上应用于，未来苹果毫无疑问将不会发售自动驾驶软件系统，构建到整车中。
库克称之为：“自动驾驶完全是苹果所有AI项目的母体，也是最好攻下的，但是自动化也让苹果为之激动，未来我们需要看见它不会把我们带上向何方。”此前，苹果早已申请人了自动驾驶汽车测试牌照。今年4月，3辆载有着传感器和摄像头的雷克萨斯RX450hSUV在加州被曝光，这些车辆用于了苹果的路测许可证。
但苹果公司拒绝接受透漏路测就是指何时开始展开的。苹果在去年11月曾回应，公司在机器学习和自动化方面投放大量资金，并对自动化系统在交通等方面的潜力回应悲观。库克在拒绝接受彭博专访时回应：“自动驾驶、电动车、分享平台是对行业产生颠覆性意义的三大技术，这些技术完全都再次发生在同一时刻。”汽车“韧融合”根据麦肯锡的报告，科技巨头转入汽车行业早已沦为十分引人注目的趋势。
谷歌旗下Waymo和菲亚特克莱斯勒以及Uber合作开发无人驾驶技术;而传统汽车企业也强化了与科技初创公司的合作。标准化和宝马都早已在硅谷开办办公室，并投资数亿美元并购自动驾驶技术涉及的初创公司。
就在本周，捷豹路虎宣告向Uber的竞争对手Lyft投资2500万美元，捷豹路虎还重新加入了Lyft的对外开放自动驾驶平台。Lyft在近期一轮融资中融得6亿美元，该公司的策略是尽可能通过合作来提供自动驾驶技术，而不是自身研发自动驾驶，这和Uber的策略有本质上的区别。
捷豹路虎一位亚太区高层对记者回应：“汽车行业于是以处在一个十分有意思的时间点，我们正在转入到电气化、仅有相连和全自动驾驶交汇的时代。”在这样的时代中，汽车行业产业链上下游的统合显得更为最重要。无论是滴滴、Lyft还是Uber，它们都期望沦为车联网的一部分，而车联网和自动驾驶技术本身的简单问题还是得留下专业的汽车制造商来解决问题。
很似乎，像苹果这样的科技公司，也无意沦为整车制造商自动驾驶软件解决方案的提供商。某协会高级会员、数字感官计划主席袁昱博士对记者回应：“全然构建自动驾驶技术早已仍然是行业最好的问题，很多公司甚至个人都早已做了。无以的是构建水平高超、经验丰富的自动驾驶。
”袁昱认为，自动驾驶只有在做确保安全性的前提下比人类驾驶员的车速更加慢、对各种路况的处置比人类更加灵活，才不会有实际的商用价值，不然只不会给道路添堵。他同时回应，虽然无人驾驶技术仍未成熟期，但涉及的法律法规，例如自动驾驶的事故责任界定等问题要尽快积极开展全面了解的辩论。
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